关于真空冷焊的相关知识赵旭刚是知道的。
真空冷焊现象是在20世纪40年代首次被发现的，
而它的存在在60年代就已经被人们意识到。
真空冷焊是一种在超高真空环境下发生的物理现象，
我们日常生活中把一块金属板分成两块，再拼在一起，之所以不会融合。
是因为金属断面会有杂质、氧化物、且有空气阻隔。
当两个干净的金属表面在真空中接触时，
由于缺乏气体分子的隔离，
金属原子之间会相互扩散并粘合在一起。
这种现象在航天领域中尤为重要，
因为它可能导致航天器上需要活动的部件出现故障。
一个著名的案例是1989年NASA发射的伽利略号探测器，
其带有价值370万美元、5公尺宽的高功率传输天线，在超高真空的太空中飞行了一年多后，
地面控制中心打算控制伽利略号打开天线传输数据，
却发现天线无法打开。
原因是天线中的3根骨架因为润滑物质以及氧化物在真空环境中磨损殆尽，
使骨架与其他金属部件发生了冷焊现象，粘结在了一起，导致天线无法打开。
真空冷焊是一种现象，不分好坏。
虽然会造成航天器故障。
但如果用在金属船体上则优势巨大。
首先这种焊接方式不需要高温，因此避免了金属内部应力的改变。提升船体强度。
二是相对于传统的焊接方式，真空冷焊的区域不存在强度降低的情况。
三是相比于传统焊接方式，对焊接工人没有技术要求，良率要高很多。
焊接好后，焊接处的强度和金属其他地方的强度相同。
当然这么好的技术之所以没有被应用在造船业，是因为技术本身就有局限性
赵旭刚提问道：
“冷焊技术是好，但是用在造船上还有两个需要攻克的难关。
第一我们如何创造一个比船体还要大的真空环境
第二真空冷焊相对于传统的焊接方式，效率很低，大概需要三四个月材料才能融合好，如何提高效率？”
第三真空环境下工人是不可能进去的。如何在没有工人的情况下进行作业？”
不得不说赵旭刚真的是国匠级的人物。
仅仅几秒钟就把技术细节梳理清楚，三个问题全都问到了点子上。
“赵总工问的很对，这三个问题确实是阻碍真空冷焊用于船体建造的三个难关。
但是我在前年已经把相关问题全都突破了。
说着拿出自己的手机，翻出了国家专利的相关材料。
这是我去年研制成功的二氧化硅气凝胶。
它是目前已知的最轻的固体材料，密度仅为空气的2.75倍。
同时它的透光性非常好，折射率接近于1。
并且在它的内部添加了多层玻璃纤维网状结构，
强度也非常之高。
用它搭建真空室再好不过。
至于焊接慢的问题，本质上来说还是因为温度太低，金属原子的动能过小导致的。
我们可以直接用低强度的光对焊接船体进行照射。
金属原子吸收光子之后，动能自然会增加。
因为光是低强度的，并不会使温度升太高。
这样既不会使材料内部出现应力，还会加快焊接速度。
我做过试验，用2万流明强度的光，大概半个月后就能达到最大焊接强度。
至于工人的问题也很简单，直接用机械臂就可以了，我也申请了相关专利，你可以看一下。
我初步的估算了一下，建造一个真空室的价格大概在一个亿左右。
虽然前期的投入高一些，但是后期可以极大节约用工成本和时间成本。
长期看来是绝对稳赚的。
赵旭刚拿过苏旷的手机，仔细端详着专利内容。
已经被惊呆了。
关于二氧化硅气凝胶这个材料，他是知道的。
毕竟去年，这个材料申请了世界吉尼斯纪录——最轻的固体成功。
当时各大媒体传的沸沸扬扬，没想到就是眼前这个年轻人研究出来的。
更没想到研制这个新型材料的目的就是为了突破大型金属材料真空冷焊的技术瓶颈的。
至于机械臂的专利详情，他倒没有细看。
毕竟一个能在大学就手搓火箭的强人，开发出出一套专用的机械臂也不奇怪。
本来当苏旷说出真空冷焊技术时。
赵旭刚以为他只是个书呆子，发明万吨起重机只是凑巧。
真空冷焊技术造船要真这么好用，早就用上了。还用的着他提？
没想到人家是真大牛，攻破了技术难关。
小丑竟是我自己！
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